El Renault Talismán es un automóvil del segmento D producido por el fabricante francés Renault y presentado al público en el Salón de Frankfurt de 2015. El Talismán es el sucesor del Renault Laguna, pretendiendo ser un cambio radical respecto a su predecesor. Mejorando notablemente la calidad, equipamiento, y placer de conducción respecto al Laguna III, siendo un serio rival para berlinas de su segmento. Es fabricado junto con el Renault Espace en la planta francesa de Renault de Douai, introduciendo la nueva plataforma de Renault, que tiene el objetivo de mirar hacia los modelos superiores a los generalistas.
El nuevo Renault Talismán cuenta con una carrocería sedán de cuatro puertas y 4,85 metros de longitud, junto con una carrocería Grand Tour de cinco puertas. Inicialmente la gama cuenta con propulsores diésel dCi y gasolina TCe, todos ellos turbo y de inyección directa. En diésel serán los 1.5 dCi de 110 cv, y los 1.6 dCi de 130 y 160 cv (este último con doble turbo). Los gasolina serán dos versiones del motor 1.6 TCe con 150 y 200 cv. Podrán ir asociados a cajas de cambio manuales de 6 velocidades o automáticas de doble embrague EDC de 6 o 7 velocidades según versión. Probablemente la gama se ampliará con motores 2.0 dCi y 1.8 TCe con potencias superiores.
Los acabados disponibles inicialmente son: LIFE, ZEN, BUSINESS, INTENS e INITIALE PARIS, ordenados de menor a mayor equipamiento respectivamente. Entre el equipamiento disponible destaca la inclusión de nuevas tecnologías no existentes en el Laguna III como advertencia de cambio involuntario de carril, control de velocidad de crucero activo, frenada automática de emergencia, aviso de vehículo en ángulos muertos, suspensión pilotada head-up display, etc. Se mantiene además el sistema de cuatro ruedas directrices «4Control» estrenado en su predecesor.
El modelo Talismán para Renault no resulta nuevo, pues en 2002 ya desveló un prototipo del mismo nombre, además de ser la berlina Renault Samsung SM7 comercializada en China bajo la marca Renault.
El Volkswagen Golf es un automóvil del segmento C producido por el fabricante alemán de automóviles Volkswagen desde 1974. Es uno de los automóviles más vendidos en la historia, con más de 30 millones de unidades fabricadas.
El Golf se vende en versiones hatchback de tres y cinco puertas y familiar cinco puertas (denominado Golf Variant en Europa y Jetta Variant en América), aunque hay otros modelos relacionados que se podrían considerar variantes, como el Jetta, el monovolumenGolf Plus y el descapotableVolkswagen Eos.
El Volkswagen Golf VI fue proclamado el Automóvil Mundial del Año 2009. Un jurado integrado por 59 periodistas especializados de 25 países y una nómina inicial de 51 nuevos modelos provenientes de todo el mundo, se redujo a sólo 10 finalistas, en la que los tres primeros lugares compitieron por el título de Auto Mundial del Año 2009.
El mayor premio del periodismo europeo es el Coche del Año en Europa. En 1973 la primera generación quedó en segundo lugar, y el Golf II quedó tercero en 1984. En 1992 el título fue finalmente conquistado, por delante del Opel Astra y el Citroën ZX. En 1998 el Golf IV quedó segundo tras el Alfa Romeo 156, en tanto que la quinta y sexta generación alcanzaron el tercer lugar del podio en 2004 y 2009 respectivamente. Este mismo premio le fue otorgado y anunciado en marzo de 2013.
El Golf GTI I fue nombrado mejor automóvil de la historia por Auto Express, segundo por 4Car, 39º por Automobile, y tercero entre los deportivos de los años 1980 por Sports Car International.
El Golf GTI V fue nombrado Mejor Compacto Deportivo del 2005 por What Car?, y fue el Mejor Automóvil del 2005 por Top Gear, Fifth Gear y Auto Express.
En 2014 El Volkswgen Golf VII fabricado en México fue el primer vehículo en tener las 5 estrellas para ocupantes niños en los test de la Latin NCAP.
Prestaciones y consumos homologados
Velocidad máxima (km/h)
192
Aceleración 0-100 km/h (s)
10,7
Aceleración 0-1000 m (s)
--
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s)
--
Consumo urbano (l/100 km)
4,6
Consumo extraurbano (l/100 km)
3,3
Consumo medio (l/100 km)
3,8
Emisiones de CO2 (gr/km)
99
Normativa de emisiones
Euro V
Dimensiones, peso, capacidades
Tipo de Carrocería
Turismo
Número de puertas
5
Largo / ancho / alto (mm)
4255 / 1799 / 1452
Batalla / vía delantera - trasera (mm)
2637 / 1549 - 1520
Coeficiente Cx / Superficie frontal (m2) / Factor de resistencia
0,29 / 2,19 / 0,63
Peso (kg)
--
Tipo de depósito:
Combustible Gasóleo (litros)
50
Volúmenes de maletero:
Volumen con una fila de asientos disponible (litros)
1270
Volumen mínimo con dos filas de asientos disponibles (litros)
380
Número de plazas / Distribución de asientos
5 / 2 + 3
Motor de Combustión
Combustible
Gasóleo
Potencia máxima CV - kW / rpm
105 - 77 / 3000-4000
Par máximo Nm / rpm
250 / 1500-2750
Situación
Delantero transversal
Número de cilindros
4 - En línea
Material del bloque / culata
Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm)
79,5 x 80,5
Cilindrada (cm3)
1598
Relación de compresión
16,2 a 1
Distribución
4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en la culata
Alimentación
Inyección directa por conducto común. Turbo. Geometría variable. Intercooler
Automatismo de parada y arranque del motor ("Stop/Start")
Sí
Transmisión
Tracción
Delantera
Caja de cambios
Manual, 5 velocidades
Tipo de Embrague
Embrague monodisco en seco
Tipo de mecanismo
Pares de engranajes
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm)
1ª
8,4
2ª
16,4
3ª
26,9
4ª
39,0
5ª
50,9
R
8,8
Chasis
Suspensión delantera (estructura/muelle)
Tipo McPherson / Resorte helicoidal
Suspensión trasera (estructura/muelle)
Rueda tirada con elemento torsional / Resorte helicoidal
El Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso es un coche GT que fue fabricado por el fabricante italiano Ferrari desde 1963 hasta 1964. A veces conocido como el GTL, GT / L o simplemente Lusso, es más grande y más lujoso que el 250 GT Berlinetta. El 250 GT Lusso, que no fue pensado para competir en el deporte de carreras de coches, es considerado como uno de los más elegantes Ferraris.
En línea con la "tradición" Ferrari de ese tiempo, el 250 GT Lusso fue diseñado por el carrocero turinés Pininfarina y Carrozzeria Scaglietti carrozado por. Aunque el interior era más amplia que la del 250 GT, el 250 GT Lusso seguía siendo un GT coupé de dos asientos, a diferencia de la 250 GTE. El coche fue fabricado por sólo dieciocho meses, desde principios de 1963 hasta mediados de 1964, y fue el último modelo de Ferrari 250 GT generación.
Auto indica a menudo proporcionan una oportunidad para que los fabricantes introducen nuevos diseños públicamente. Ferrari hizo en el Salón de París 1962 para dar a conocer, como un prototipo, el 250 GT Lusso. El prototipo fue casi idéntica a la versión de producción, y sólo detalles menores cambió a partir de entonces.
El nuevo modelo era una forma de Ferrari para llenar un vacío que queda entre el deportivo 250 GT SWB y el lujoso 250 GTE 2 + 2, el Lusso conoció las nuevas exigencias de la década de 1960. De hecho, los amantes de la conducción deportiva del tiempo llegaron a ser tan aficionado a los diseños civilizados, es decir, cómodas y amplias, ya que eran de deportes radicales cars.Ferrari no escatimó en detalles en el GTL, que muestra en la balanza; peso varió de 1.020 a 1.310 kg (2.250 a 2.890 libras), dependiendo del equipo.
Inusualmente breve para un modelo de Ferrari, la producción de GTL comenzaron en enero de 1963 y terminó agosto de 1964. De acuerdo con un experto de larga data Americana sobre Ferrari, Pedro Coltrin, la construcción del 250 GT Lusso debe haber comenzado poco después de la presentación del prototipo del motor de París Espectáculo.
Aunque no se pretende competir, el 250 GT Lusso hizo algunas apariciones en varios eventos deportivos en 1964 y 1965, como la Targa Florio y el Tour de Francia. La última iteración de la serie GT 250, 351 copias de GT Lusso se produjeron antes de ser reemplazado por el Ferrari 275 GTB. (Nota nomenclatura cambio debido al aumento de la capacidad del cilindro del motor.) Vendida originalmente para $ 13.375, el GTL vio ventas en 2010 entre $ 400.000 y $ 500.000, y en la actualidad en el año 2013 los valores se acercan a 4 veces esta cifra.
El Audi S5 es la variante de alto rendimiento de A5 de Audi. Es también el coupé, descapotable, y los modelos de las versiones de cinco puertas fastback de la cuarta generación (B8) berlina Audi S4 y raíces.
Al igual que todos los coches de Audi "S", que sólo están disponibles de serie con sistema de tracción a las cuatro ruedas quattro de Audi (4WD), aquí en S5 con un sistema central de diferencias basadas en Torsen.
La mayoría de las versiones del S5 se fabrican en la planta de Audi en Ingolstadt, Alemania; que están disponibles como un coupé, descapotable, y fastback de cinco puertas (este último no está disponible en América del Norte). Los descapotables se construyen en la fábrica de Audi en Neckarsulm, Alemania.
Características técnicas Audi A5 S5 4.2 quattro
Tipo de Motor
8 en V, inyección directa, 32 válvulas
Gestión del Motor
Gestión electrónica con control electrónico del acelerador, inyección directa; regulación lambda adaptable; encendido con distribución estática de alta tensión, regulación de picado selectiva y adaptable por cilindro; medición de la masa de aire
Suspensión independiente de 5 brazos. Amortiguadores de gas a presión de doble tubo, muelles helicoidales y barra estabilizadora
Suspensión trasera
Independiente. Con brazos trapezoidales con alojamiento elástico. Amortiguadores de gas a presión de doble tubo, muelles helicoidales y muelle de tracción con tope
Frenos delanteros
Discos ventilados
Frenos traseros
Discos
Tipo de circuito
Doble en diagonal
Asistencia / Antibloqueo
Servofreno / ABS con asistente de frenada SAFE
Regulador de frenada
Distribución electrónica de la fuerza de frenada EBV
El Porsche 944 es un automóvil deportivo construido por el fabricante alemán Porsche desde 1982 hasta 1991. Se concibió como sustituto del Porsche 924, siendo el nuevo modelo base de entrada de la marca, aunque el 924 continuó en producción hasta 1988. El 944 estaba pensado para mantenerse a la venta hasta bien entrada la década de 1990, pero las principales revisiones previstas para el 944 S2 fueron finalmente materializadas en el nuevo modelo 968, su sucesor. Aunque se construyó con la base del chasis del 924 los 944 ofrecían lo último en tecnología en la década de 1990. Fue un modelo de éxito del que se desarrollaron versiones coupé y cabriolet con motores de gasolina de 2,5L 2,7L y 3L en versiones 8 válvulas, 16 V y Turbo.
El Audi R8 es un automóvil Superdeportivo de altas prestaciones producido por el fabricante alemán Audi desde el año 2006. Tres años después de haber presentado el prototipoAudi Le Mans quattro, el R8 de calle debutó en el Salón del Automóvil de París en 2005. El R8 tiene como competidores directos el Ferrari 458 Italia, el Lamborghini Huracán y el Porsche 911Turbo.
La disposición del motor es central trasera por primera vez en la historia de Audi. Uno de los modelos que se usó como inspiración a la hora de analizar en este R8 fue el Auto Union Tipo C. De esta forma, con un motor central se logra una distribución del peso casi perfecta, con el 44% en el morro y el 56% en la cola.
La carrocería del R8 está construida completamente en aluminio. Las tomas de aire no sólo son un elemento estilístico, sino que también ayudan a mejorar la aerodinámica y a refrigerar el motor.
Tal como ocurre con los sport prototipos de Audi que corren en Le Mans, el habitáculo está desplazado hacia adelante. Este termina con una gran luneta trasera descendente, a través de la cual se visualiza el motor.
La cola es más ancha que el morro, como ocurre con el Lamborghini Countach, modelo de la marca Lamborghini, que también forma parte del Grupo Volkswagen. Es además el primer vehículo de producción de Europa que incorpora el sistema LED también en las ópticas delanteras. Esto le permite tener una variada gama de formas de iluminar, y lo que les dio la posibilidad a los diseñadores de jugar con las formas del morro.
La arquitectura del habitáculo está orientada básicamente hacia el conductor. El volante, como cualquier deportivo moderno, es chato en su parte inferior, ya que es la única forma de dar lugar a las piernas. El diseño combina mucha modernidad y algunos toques retro, como se ve en la forma de los relojes.
El tapizado es de cuero, pero se pueden solicitar asientos especiales, desarrollados por quattro GmbH. Detrás de los asientos existe un pequeño espacio de 100 litros de capacidad para guardar dos bolsos o, según los diseñadores, dos bolsas de palos de golf.
Motores de gasolina
Con el V8 de 4,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, relacionado con el de otros modelos del Grupo Volkswagen, su potencia máxima es de 420 CV a 7800 rpm, y su par motor máximo es de 430 Nm. Entre las 3500 y 7600 rpm, el par motor es superior a 385 Nm.
El R8 V8 acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 s, y su velocidad máxima es de 301 km/h, rozando las 8.250 pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta lo 322km/h
Con el V10 de 5,2 litros con cuatro válvulas por cilindro e inyección directa FSI, derivado del Lamborghinni Gallardo, su potencia máxima es de 525 CV a 8000 rpm, y su par motor máximo es de 530 Nm.
El R8 V10 acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 s, y su velocidad máxima es de 325 km/h, rozando las 8700 rpm.pero un piloto de pruebas lo hizo llegar hasta los 333km/h. En estos momentos existe una versión MTM Biturbo preparada que desarrolla 777CV y 888 Nm de par máximo, algunas cifras son: 0 a 100 en 3 segundos, de cero a 200 en 9,37 segundos, de cero a 300 en 19,42 segundos, y alcanza los 350km/h, siendo una velocidad máxima teórica de 360km/h. Su precio ronda los 400.000 euros.
Motores diésel
Motores eléctricos[editar]En mayo de 2009, Audi decidió poner fin a los planes para producir el R8 V12TDI, citando "el coste de la reestructuración de la gasolina del R8 para dar cabida al motor diésel de doble turbo es simplemente demasiado grande - y que sería incapaz de recuperar su inversión a través de las ventas.
El prototipo R8 e-tron presentado en 2013 equipaba dos motoressíncronosde 190 CV y 410 Nm cada uno unidos a las ruedas mediante unos engranajes planetarios con relación de desmultiplicación de 6 a 1. Tenía una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 s y podía alcanzar los 256 km/h aunque, para no limitar en exceso la autonomía, la velocidad máxima estaba limitada a 200 km/h.El jefe de ingenieros de Audi, Ulrich Hackenberg, confirmó que una versión de propulsión totalmente eléctrica será comercializada en 2015, a la par de que estaban trabajando en una versión híbrida enchufable.
Finalmente Audi desveló el 26 de febrero de 2015 las especificaciones del R8 e-tron que llegará a produccción. Equipará una planta motriz de dos motores de 170 kW (462 CV en total) y un par motor de 920 N·m, tendrá una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su velocidad máxima estará limitada a 250 km/h para proteger las baterías. Las baterías tendrán 90,2 kWh de capacidad dando una autonomía de 450 km. Su peso será de 1.840 kg por lo que la relación entre el peso y la potencia será de 4:1.
Como todos los automóviles eléctricos no produce contaminación atmosférica ni contaminación sonora en el lugar de uso.
Lubricación
La lubricación se realiza con cárter seco, para evitar problemas de lubricación bajo fuertes aceleraciones laterales.
Tracción
El R8 tiene el sistema de tracción integral Quattro, y está disponible con una caja de cambio manual de seis marchas y una semiautomática, esta última llamada R-tronic. No hay conexión física entre la palanca y la caja, sino que la información se transmite en forma alámbrica.
El reparto de pesos es de 34% y 66% (delante y detrás).
Suspensión y neumáticos
La suspensión es de doble brazo en ambos ejes, e incorpora la tecnología "Audi Magnetic Ride". Los amortiguadores tienen un líquido magnético cuya viscosidad puede cambiarse para endurecer o ablandar la suspensión, elegida de acuerdo con cada situación por una computadora la cual, a través de unos magnetos, reagrupa las partículas metálicas dentro del fluido haciendo el líquido más viscoso; con esto, se dificulta el paso del fluido de una cámara a la otra consiguiendo más dureza en el amortiguador.
Las cubiertas tienen un tamaño 235/40 R18 adelante y 285/35 R18 atrás, incluso 19 pulgadas como equipamiento opcional. El centro de gravedad es bajo debido a la escasa altura del automóvil, lo que aumenta la estabilidad en curva.
